近日，蔚來汽車宣布計劃將樂道和螢火蟲品牌整合進(jìn)蔚來主品牌體系，成為首家公開宣布此類整合措施的造車新勢力。與此同時，在傳統(tǒng)主流汽車制造商領(lǐng)域，整合行動一直在持續(xù)進(jìn)行。從吉利汽車推行的“一個吉利”戰(zhàn)略，到上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的內(nèi)部整合，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的擴(kuò)張后面臨著日益加劇的競爭態(tài)勢，在盈利壓力的驅(qū)動下，企業(yè)開始進(jìn)行“自我手術(shù)”。有分析人士指出，車企的此輪整合猶如將拳頭攥緊，改變以往各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，優(yōu)化調(diào)整、降低成本、提高效率，從而增強(qiáng)市場競爭力。

　　“窮則變，變則通，通則久?！痹谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)變革的大潮中，車企的整合是破局與新生的必由之路。只有通過整合，車企才能實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，推動產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　蔚來汽車從“一變?nèi)卑l(fā)展到“三合一”，反映出企業(yè)試圖及時調(diào)整的迫切性。據(jù)悉，樂道的核心部門，包括產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)和區(qū)域銷售等，已被拆分并升級為一級部門，直接并入蔚來的產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)集群（PD＆D）以及用戶服務(wù)與體驗集群（UE）。原樂道事業(yè)部的產(chǎn)品體驗和項目管理職能現(xiàn)由蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌直接管理，而用戶服務(wù)部門則由新任樂道總裁沈斐負(fù)責(zé)，并向聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報。

　　據(jù)接近蔚來的人士透露，此次調(diào)整旨在進(jìn)一步深化資源整合和提升管理效率。隨著這次調(diào)整的實施，子品牌的獨立運營模式將結(jié)束，樂道與螢火蟲不再擁有獨立的事業(yè)部架構(gòu)，其研發(fā)、銷售和服務(wù)職能將被整合為蔚來體系內(nèi)的專業(yè)化模塊。分析人士認(rèn)為，蔚來的整合策略主要是為了降低成本和提高效率，通過資源共享來降低開支，并利用多品牌戰(zhàn)略覆蓋10萬～30萬元市場，與主品牌形成價格上的互補(bǔ)。

　　實際上，蔚來的整合工作早已開始。5月初，蔚來的銷售體系進(jìn)行了重新布局，蔚來天津、大連、杭州等地的區(qū)域總經(jīng)理開始兼任樂道對應(yīng)區(qū)域的負(fù)責(zé)人。在偏遠(yuǎn)地區(qū)，蔚來區(qū)域總經(jīng)理甚至直接接管了樂道的銷售工作。更早之前的4月2日，樂道原總裁艾鐵成因L60車型銷量未達(dá)預(yù)期而主動辭職，其職位由蔚來能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐接任。

　　蔚來之所以積極推進(jìn)整合，其根本原因在于降低成本和提高效率，以實現(xiàn)“2025年四季度盈利”的目標(biāo)。在整合的同時，蔚來內(nèi)部還在推行“基本經(jīng)營單元（CBU）”機(jī)制，要求每個部門明確投資回報率（ROI）指標(biāo)，并將高管薪酬與股權(quán)激勵相結(jié)合，甚至啟動組織瘦身，實施極端的成本控制措施，確保每一筆開支都能產(chǎn)生效益。

　　在經(jīng)歷了一段時間的規(guī)模擴(kuò)張和市場爭奪之后，造車新勢力普遍面臨較大的經(jīng)營壓力。多品牌戰(zhàn)略可能會暫告一段落，企業(yè)必須提升自身的經(jīng)營能力并實現(xiàn)盈利才能持續(xù)生存。因此，內(nèi)部改革、降低成本、提高效率和盈利能力，已成為蔚來等造車新勢力車企當(dāng)前的必然選擇。

　　在《臺州宣言》的指導(dǎo)下，吉利汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已初見成效。通過研發(fā)體系的整合，極氪汽車成功合并了領(lǐng)克品牌，并將極氪汽車納入吉利汽車的范疇內(nèi)。在“一個吉利”戰(zhàn)略下，吉利的整合行動自去年開始，已經(jīng)取得了積極成果。

　　除了吉利，廣汽、上汽等大型汽車集團(tuán)也在積極推進(jìn)各自的內(nèi)部整合進(jìn)程。近日，廣汽集團(tuán)宣布對研發(fā)體系進(jìn)行重組，將廣汽研究院拆分為整車、平臺、造型3個獨立研究院，并整合至廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，共同構(gòu)成全新的“大研發(fā)體系”。上汽集團(tuán)則將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合，形成“大乘用車板塊”，以提高單品規(guī)模，降低成本。同時，上汽集團(tuán)旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發(fā)總院完成整合，雙方智駕團(tuán)隊近期已合并辦公，并開始協(xié)同推進(jìn)相關(guān)研發(fā)工作。比亞迪則表示，騰勢銷售事業(yè)部、方程豹銷售事業(yè)部的品牌部將平移至集團(tuán)品牌公關(guān)部下，為二級部門。

　　“車企內(nèi)部整合潮的興起，旨在提升競爭力、優(yōu)化企業(yè)運營效率和服務(wù)。深化改革不僅是時代的主題，也是車企持續(xù)增強(qiáng)競爭力、實現(xiàn)壯大的必經(jīng)之路?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武強(qiáng)調(diào)，隨著中國汽車領(lǐng)域深化改革的不斷深入，車企必須不斷提升競爭力，整合優(yōu)勢資源，集中力量提升在智能新能源汽車領(lǐng)域的競爭力，從而形成強(qiáng)大的全球競爭力，這是自主車企未來發(fā)展的必然趨勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，當(dāng)前汽車行業(yè)盈利能力持續(xù)面臨壓力。這要求企業(yè)必須進(jìn)行變革，提升盈利能力。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會專家委員九游娛樂-官網(wǎng)app會副主任陳斌也表示，當(dāng)前機(jī)械工業(yè)尤其是汽車行業(yè)面臨較大的經(jīng)營壓力，價格戰(zhàn)雖然惠及了消費者，但也壓縮了車企的利潤空間。這要求企業(yè)必須進(jìn)行調(diào)整，以改善經(jīng)營狀況。

　　中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹介紹，2024年，中國汽車行業(yè)全年利潤率為4.3％。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)6％的平均水平，汽車行業(yè)需要通過整合管理架構(gòu)來降低成本、提高效率，緩解經(jīng)營壓力。

　　美國羅威爾麻省大學(xué)創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)副教授孫黎提出，全球汽車產(chǎn)業(yè)整合已進(jìn)入戰(zhàn)略博弈階段，自主車企需從規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)。國際車企巨頭正在進(jìn)行的并購重組，部分原因是希望在電動化、智能化浪潮下，與自主車企更好地競爭，掌握關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點、標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)與國際定價權(quán)。經(jīng)過多年發(fā)展，自主車企在規(guī)模、制造成本、綠色制造等方面已具備全球優(yōu)勢。但要在下一階段構(gòu)建系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)，自主車企需要不斷提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)力、國際市場品牌力、出海整合協(xié)同力，以鞏固全球市場優(yōu)勢。

　　國務(wù)院國資委研究中心研究員胡遲也表示，汽車行業(yè)內(nèi)部整合被視為大勢所趨，旨在優(yōu)化資源配置、提升競爭力。不僅企業(yè)端在積極自我整合，提升企業(yè)競爭力，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)也在推進(jìn)行業(yè)層面的大整合。胡遲稱，中央企業(yè)承擔(dān)著推動國有資本向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中的使命，需要集聚力量打造一家具備主導(dǎo)力量的世界一流汽車集團(tuán)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步不僅關(guān)乎企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還與環(huán)境保護(hù)和社會的可持續(xù)發(fā)展緊密相連。在全球積極應(yīng)對氣候變化的背景下，降低汽車尾氣排放、推動綠色出行已成為社會的普遍共識。車企內(nèi)部整合對于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。通過此舉，車企能夠增加對新能源汽車、節(jié)能汽車等環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)投入，推動汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、環(huán)保化方向轉(zhuǎn)型。同時，內(nèi)部整合還能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高資源利用效率，減少廢棄物排放。如一些車企通過建立廢舊汽車回收利用體系，將廢舊汽車中的零部件、材料等進(jìn)行回收再利用，實現(xiàn)資源循環(huán)利用和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　有分析人士指出，車企整合的核心策略可概括為“橫向整合擴(kuò)規(guī)模、縱向整合控成本、混合整合促創(chuàng)新”。橫向整合指的是同一產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的合并或收購，旨在通過這種方式擴(kuò)大市場份額。如吉利汽車收購極氪全部股份，實現(xiàn)新能源車型全價格帶覆蓋，規(guī)模效應(yīng)帶來采購成本下降和研發(fā)攤銷。蔚來將樂道、螢火蟲子品牌并入主品牌架構(gòu)，實現(xiàn)研發(fā)、營銷、服務(wù)資源共享，提升運營效率。

　　縱向整合指的是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的整合，通過控制原材料供應(yīng)或銷售渠道降低成本。如車企通過整合零部件供應(yīng)商或汽車銷售商，實現(xiàn)垂直整合，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。廣汽集團(tuán)將研究院拆分為整車、平臺、造型3個獨立研究院，并整合至產(chǎn)品本部，構(gòu)建“大研發(fā)體系”，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

　　混合整合涉及不同行業(yè)或市場領(lǐng)域的企業(yè)，旨在通過多元化經(jīng)營分散風(fēng)險，同時促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。如車企收購科技公司或金融機(jī)構(gòu)，獲取先進(jìn)技術(shù)或資金支持；又如比亞迪將騰勢、方程豹的公關(guān)團(tuán)隊收歸集團(tuán)統(tǒng)一管理，提升高端品牌形象，同時整合用戶端資源，強(qiáng)化用戶體驗。

　　由此可見，汽車內(nèi)部整合潮的興起，本質(zhì)上是行業(yè)從“野蠻生長”向“效率制勝”轉(zhuǎn)型的必然趨勢。內(nèi)部整合并非一蹴而就，需要從法律合規(guī)、風(fēng)險管控、持續(xù)整合等方面進(jìn)行全面布局。未來，只有那些能夠平衡規(guī)模與特色、效率與質(zhì)量的車企，才能在這場淘汰賽中脫穎而出，成為行業(yè)的“領(lǐng)九游娛樂-官網(wǎng)app航者”。政府也應(yīng)發(fā)揮積極作用，出臺相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)和規(guī)范車企的整合行為，為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。本報記者王金玉《中國汽車報》（2025-05-26 001版）