在人工智能和新能源技術(shù)的雙重推動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)在2024年繼續(xù)保持向上發(fā)展的總態(tài)勢。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，全球汽車銷量達(dá)9060萬臺（新能源汽車1603萬臺）。其中純電動車的占比達(dá)11.4%、插電混動車占比達(dá)6.3%、混合動力車占比達(dá)5.9%。

　　邁入5月，車企們陸續(xù)披露2024年財報。一份份沉甸甸的“成績單”，將全球汽車的“業(yè)績版圖”勾勒得愈發(fā)清晰——在新技術(shù)和新趨勢的風(fēng)口下，市場競爭格局正被加速重構(gòu)。機(jī)遇與壓力并存的“冰與火之歌”，讓頭部企業(yè)與尾部陣營的業(yè)績差距持續(xù)擴(kuò)大。有的企業(yè)放棄了過去狂飆突進(jìn)的增速，為了盈利而主動進(jìn)行戰(zhàn)略收縮；有的企業(yè)則咬牙度過了生存危機(jī)，正試圖借助AI等技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)新的突破……在幾家歡喜幾家愁的財報數(shù)據(jù)背后，各大車企正依托自身不同的資源和整體情況進(jìn)行“全力突圍”。

　　作為連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一的汽車市場，中國汽車在2024年累計完成產(chǎn)銷3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。透過2024年財報就會發(fā)現(xiàn)，在持續(xù)前行的大趨勢下，各大車企正在用不同的方式邁向發(fā)展的新臺階。

　　中國新能源汽車代表之一的比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”），在2024年的表現(xiàn)可圈可點。財報顯示，2024年比亞迪營業(yè)收入7771億元，同比增長29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為402.5億元，同比增長34%。

　　對于比亞迪出色的市場表現(xiàn)，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，營收、凈利潤的雙增長，反映出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的深耕投入和出色的市場策略。

　　“一方面，比亞迪依靠‘技術(shù)魚池’中的新技術(shù)建造更高的護(hù)城河，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展；另一方面則通過打造‘智駕平權(quán)’‘充電像加油一樣快’等多個技術(shù)標(biāo)簽擴(kuò)大品牌競爭力優(yōu)勢，激活終端市場需求?！睆埾璺治稣f。

　　積極向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）在2024年同樣實現(xiàn)了業(yè)績增長。財報顯示，2024年長安汽車全年營收1597億元，同比增長5.58%，創(chuàng)歷史新高。

　　記者了解到，為了更好地支持和發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，長安汽車近幾年關(guān)停并轉(zhuǎn)51萬輛整車、84萬臺發(fā)動機(jī)落后產(chǎn)能，改造升級85萬輛智能網(wǎng)聯(lián)和新能源整車產(chǎn)能，并新建58萬套新能源組合電池、75萬套電驅(qū)、50萬套電控產(chǎn)能，讓產(chǎn)能結(jié)構(gòu)逐步向新能源方向調(diào)整。

　　吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）則走出了一條“協(xié)同整合保持競爭力”的發(fā)展道路。自吉利控股集團(tuán)董事長李書福去年發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段以來，吉利汽車動作頻頻。今年2月，極氪汽車完成對領(lǐng)克品牌的合并；5月，極氪汽車正式宣布將并入吉利汽車。

　　記者了解到，在“一個吉利”戰(zhàn)略的指引下，2024年吉利汽車總收入達(dá)2402億元，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高；扣非歸母凈利潤85億元，同比增長52%，經(jīng)營盈利能力顯著提升。得益于規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)及核心產(chǎn)品競爭力的顯著增強(qiáng)，吉利汽車的毛利總額提升至382億元，毛利率達(dá)15.9%。

　　“面對激烈的市場競爭和市場環(huán)境，只有進(jìn)一步提高整合效率、解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合，才能真正提高企業(yè)競爭力?！奔囆姓偛眉皥?zhí)行董事桂生悅直言，在“市場不給容錯空間”的大背景下，吉利汽車需要快速整合來提高企業(yè)的競爭力。

　　值得一提的是，對于正式遞交IPO招股書，擬赴香港上市的奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）來說，2024年海外市場的表現(xiàn)成為各界關(guān)注的亮點。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞汽車總銷量超過260萬輛，營收超過4800億元，新能源汽車銷售58萬輛。其中，汽車出口達(dá)114萬輛，占據(jù)中國汽車出口總量的五分之一，并連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞汽車的海外用戶已超480萬。

　　“奇瑞汽車在海外市場的成功離不開‘產(chǎn)品本地化’策略，它與西班牙老牌車企EV MOTORS合作在巴塞羅那建立工廠，成為首家在歐洲生產(chǎn)整車的中國自主品牌公司?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超說，“從產(chǎn)品出海到建廠出海，中國車企憑借在新能源、智能化等領(lǐng)域的優(yōu)勢成為技術(shù)輸出方?！?

　　在比亞迪、長安、吉利和奇瑞等車企曬出亮眼成績單的同時，也有不少車企受各種因素的影響，近期的發(fā)展不盡如人意。日本兩大汽車制造商日產(chǎn)自動車株式會社（以下簡稱“日產(chǎn)汽車”）和本田技研工業(yè)株式會社（以下簡稱“本田汽車”）的2024年表現(xiàn)和業(yè)績均未達(dá)到市場預(yù)期。

　　日產(chǎn)汽車的財報顯示，2024年全球銷量334.6萬輛，同比下降2.8%；凈銷售額12.6萬億日元，同比微降0.4%；營業(yè)利潤總計698億日元，較上一財年大幅下降88%，營業(yè)利潤率為0.6%；全年凈虧損達(dá)6709億日元。

　　“日產(chǎn)汽車在美國和中國等主要市場銷量有所下滑，同時財報表現(xiàn)不佳也與在北美、拉丁美洲、歐洲和日本資產(chǎn)評估相關(guān)的減值支出有關(guān)?！睂τ?024年業(yè)績下滑一事，日產(chǎn)汽車這樣解釋道。

　　隨著業(yè)績持續(xù)惡化，日產(chǎn)汽車決定在全球追加裁員以此節(jié)約成本。5月13日，日產(chǎn)汽車發(fā)布“經(jīng)營重建計劃Re:Nissan”計劃，將在全球范圍內(nèi)裁員兩萬人（相當(dāng)于日產(chǎn)汽車全球員工的15%）。同時在生產(chǎn)重組和優(yōu)化方面，日產(chǎn)汽車計劃到2027財年將全球汽車工廠從17家削減至10家。

　　與日產(chǎn)汽車處境相似的本田汽車也面臨如何“扭轉(zhuǎn)虧損”的課題。財報顯示，本田汽車2024年營收21.69萬億日元，同比增長6.2%；營業(yè)利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%，全年凈利潤為835.8億日元，同比下滑24.5%。

　　面對嚴(yán)峻的經(jīng)營狀況，本田汽車表示將暫停2024年4月宣布的“加拿大安大略省建設(shè)電動汽車供應(yīng)鏈”項目?！坝捎诮陔妱悠囀袌霭l(fā)展放緩，本田汽車位于加拿大的綜合價值鏈投資項目將推遲約兩年。隨著市場條件的變化，我們將繼續(xù)評估合適時機(jī)和項目進(jìn)展?！北咎锲囀紫瘓?zhí)行官三部敏宏說。

　　此外，三部敏宏表示，盡管本田汽車和日產(chǎn)汽車有關(guān)合并的談判最終失敗，但本田汽車、日產(chǎn)汽車及三菱汽車仍考慮根據(jù)2024年8月簽署的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在智能化和電動化領(lǐng)域展開合作，以此創(chuàng)造新價值并提升企業(yè)綜合實力。

　　事實上，在日益激烈的市場競爭中，中國車企并非高枕無憂。繼眾泰等缺乏核心技術(shù)的中國品牌淡出人們視線后，仍有部分中國車企未能及時找到核心競爭力，在市場中逐漸陷入被動。

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）2024年的財報顯示，全年營收422億元，同比下降6.25%，扣非凈利潤巨虧27.41億元，創(chuàng)下自2017年以來的最差紀(jì)錄，尤其是在乘用車市場，江淮汽車2024年全年銷量16.68萬輛，同比暴跌16.59%。同時，公司負(fù)債率攀升至74.68%，貨幣資金一年縮水超20億元。

　　更令人憂心的是，這樣的低迷表現(xiàn)仍在延續(xù)——4月29日，江淮汽車發(fā)布公告顯示，2025年第一季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入98.01億元，同比下降13.00%；凈虧損2.23億元，2024年同期凈利潤則為1.05億元。

　　“盡管江淮汽車與蔚來汽車合作的代工模式曾帶來短期收入，卻未能建立自主品牌認(rèn)知，2023年出售相關(guān)資產(chǎn)后，旗下的瑞風(fēng)、釔為等品牌銷量持續(xù)低迷，產(chǎn)品矩陣迭代滯后于市場需求?！眲⒅境治稣f，江淮汽車接連曝出的貪腐案件，如江淮汽車原董事長安進(jìn)等高管相繼被查，也暴露出江淮汽車治理體系的深層缺陷。

　　面對困局，江淮汽車在2024年年底宣布，將在未來5年投入超200億元研發(fā)資金，推出30款智能新能源車型，并與華為深化合作、提升技術(shù)競爭力。不過，一季度低迷的銷量表現(xiàn)表明，市場對江淮汽車能否撐起“高端化轉(zhuǎn)型”，仍然存在不少疑慮和擔(dān)心。

　　放眼各大車企的2024年財報就會發(fā)現(xiàn)，頭部企業(yè)與尾部陣營的差距正在以肉眼可見的速度拉大，“贏家通吃”的馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。

　　市場分化加劇的背后，是行業(yè)愈演愈烈的內(nèi)卷化競爭。一方面，在新能源汽車領(lǐng)域，價格戰(zhàn)的硝煙正從中低端市場向中高端市場蔓延，很多車企為爭奪市場份額不得不犧牲單車?yán)麧櫍涣硪环矫?，不少車企陷入了“流量焦慮”與“精簡成本”的兩難困境。

　　面對廝殺慘烈的車市紅海，部分車企陷入了“為規(guī)模而規(guī)?！钡陌l(fā)展陷阱——這些車企的月度、季度甚至半年銷量數(shù)據(jù)都很亮眼，一旦公布財報就會發(fā)現(xiàn)其盈利能力薄弱，甚至是“負(fù)債累累”。

　　在劉志超看來，這種“叫好不盈利”的怪象，其本質(zhì)是汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭時必經(jīng)的陣痛。尤其是一部分車企技術(shù)同質(zhì)化和商業(yè)模式趨同化嚴(yán)重，導(dǎo)致競爭維度過于單一，最終只能通過“燒錢”的手段搶占更多市場份額。這樣的方式不僅不能長期使用，也很難建立健康可持續(xù)的盈利模式。

　　“在電動化、智能化、全球化三重浪潮疊加下，九游娛樂-官網(wǎng)app快速構(gòu)建技術(shù)生態(tài)、靈活調(diào)整供應(yīng)鏈、深度發(fā)掘用戶價值的企業(yè)，方能在下一個產(chǎn)業(yè)周期中占據(jù)制高點?！眲⒅境瑢τ浾哒f。

　　張翔也持同樣的觀點：“當(dāng)潮水退去，唯有真正掌握核心科技、構(gòu)建全球競爭力的企業(yè)，才能在這場沒有終點的馬拉松中持續(xù)領(lǐng)跑。未來的汽車市場將不再是簡單的銷量比拼，而是技術(shù)研發(fā)、企業(yè)生態(tài)和全球化運營能力的全面較量?！?

　　“自第一輛汽車誕生以來，汽車行業(yè)的變革一直都是‘大浪淘沙’。當(dāng)前市場的分化與內(nèi)卷，既是轉(zhuǎn)型期陣痛的縮影，也是產(chǎn)業(yè)升級必須經(jīng)歷的階段?！睆埾桀A(yù)測，未來5年，隨著技術(shù)迭代加速、全球化深入和政策支持加碼，汽車行業(yè)將進(jìn)入“高質(zhì)量發(fā)展”的新周期：頭部企業(yè)通過技術(shù)壁壘和生態(tài)優(yōu)勢鞏固地位，細(xì)分領(lǐng)域?qū)＞匦缕髽I(yè)憑借差異化競爭力生存，而缺乏核心能力的尾部企業(yè)將加速退出市場。